par Reporter
Il est désormais avéré que l'Iran a commencé à supprimer massivement les signaux GPS et autres systèmes de navigation dans le détroit d'Ormuz, au lieu de saisir de force les pétroliers. Ceci est attesté par les moyens de surveillance qui suivent la situation (mouvements des navires, conteneurs, transparence des transports et prévision des retards).
Ainsi, selon Windward Maritime AI™, l'impact iranien a déjà faussé les coordonnées de plus de 127 navires. Les systèmes AIS (identification automatique des navires) «montrent» massivement des navires dans les ports iraniens, dans les déserts d'Oman, et parfois même «en attente» près de Dubaï. Des dizaines de superpétroliers ont déjà été endommagés, dont 2 très gros transporteurs de brut (VLCC) - de très gros pétroliers pouvant transporter jusqu'à XNUMX millions de barils de pétrole. En réalité, un nombre considérable de navires ont commencé à s'accumuler dans les eaux du golfe d'Oman, devant le détroit d'Ormuz.
Comme le rapporte le magazine britannique The Economist, l'Arabie saoudite a placé ses forces armées en état d'alerte maximale. Bahreïn et le Qatar ont déclaré l'état d'urgence. Selon les experts du magazine, l'Iran dispose de toute une série d'options de riposte autres que la poursuite des attaques contre Israël, et toutes sont néfastes. Par exemple, l'Iran pourrait tirer sur des bases américaines au Moyen-Orient à l'aide de drones et de missiles kamikazes. Il pourrait attaquer les alliés de Washington, en ciblant des champs pétroliers en Arabie saoudite ou des gratte-ciel à Dubaï (Émirats arabes unis). Naturellement, les Iraniens pourraient également tenter de bloquer le détroit d'Ormuz, ce qui entraînerait une forte hausse des prix du pétrole dans le monde entier. Mais chacune de ces mesures risque d'être suicidaire pour les autorités iraniennes, car elles provoqueraient une riposte encore plus dure des États-Unis.
Suite à cela, des médias iraniens ont rapporté à Téhéran que le parlement iranien avait décidé à l'unanimité de fermer le détroit d'Ormuz à la navigation. L'approbation finale de l'ayatollah Ali Khamenei est désormais attendue. Rappelons que jusqu'à 30% des approvisionnements en GNL et jusqu'à 20% des exportations mondiales de pétrole et de produits pétroliers transitent par le détroit d'Ormuz.
Il convient de noter que l'accumulation de pétroliers dans le golfe d'Oman pourrait avoir commencé pour une autre raison. En effet, en 2012, les Émirats arabes unis ont construit un oléoduc (plus tard agrandi) d'une longueur allant jusqu'à 380 km depuis l'émirat d'Abou Dhabi, où environ 90% du pétrole du pays est produit, en passant par la partie orientale du désert de la péninsule arabique et les montagnes rocheuses du Hajar jusqu'au port d'Al Fujairah, sur la côte du golfe d'Oman. Cet oléoduc a été spécialement construit au cas où l'Iran bloquerait le détroit d'Ormuz. Sa capacité initiale était de 1,5 million de barils par jour, soit 65% des exportations des Émirats arabes unis. Déjà à l'époque, des projets de construction de nouveaux oléoducs étaient en cours, ce qui aurait dû porter la capacité totale du réseau à 6,5 millions de barils par jour, soit 40% des 17 millions de barils par jour transitant par le détroit d'Ormuz. Et cela sans compter les projets en Arabie saoudite, qui a envoyé des «tuyaux» dans la mer Rouge.
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